All New Legacy SR2 XHD Prime

Tren bus berkaca depan ganda akhirnya meracuni karoseri asal Ungaran ini. Berselang 4 bulan sejak kemunculan Legacy Sky SR jilid 2 pada IIMS 2016, rilis sang adik dengan mengusung branding “Prime”. Model SR2 Prime ini terbagi menjadi 2varian, dibedakan berdasarkan ketinggian bis. Tipe XHD memiliki tinggi 3,9m dan ditujukan untuk sasis dengan tonase 18ton serta tipe HD dengan tinggi 3,75m untuk sasis tonase 15/16ton. Berarti untuk big bus (coach) karoseri laksana kini punya 3model, SR2 HD, SR2 HD Prime dan SR2 XHD Prime dan ketiganya jalan bareng untuk melengkapi perbedaan kebutuhan pelanggan.

Konsep utama pembagian ini tak lain untuk memaksimalkan volume bagasi & view penumpang. Dengan ketinggian posisi bando pemisah kaca yang sama,apabila jarak deck/lantai dari tanah lebih tinggi otomatis jangkauan pandangan penumpang menjadi lebih luas serta kapasitas volume bagasi menjadi berlipat. Hal ini tentu menuntut kemampuan daya angkut sasis yang lebih kuat juga. Seperti yang kita tahu, sasis premium seperti Scania K360, MB 1836, K410, MB 2542 dan yang sekelas sanggup untuk menopang beban di atas 18ton. Lalu bagaimana halnya dengan jenis sasis yang berdaya angkut lebih kecil? Hino R260, RN 285, MB 1526/1626,OH lama adalah populasi sasis bis yang lebih mendominasi pasar, namun hadir dengan daya angkut 15/16ton saja. Untuk varian ini telah disediakan varian HD Prime, dengan ketinggian bodi standard SR2.

Secara tampilan interior & eksteriornya, 70% masih sama dengan SR2 HD, karena memang berbagi konsep dasar yang sama. Konsep floating roof makin dipertegas lagi, ilusi ketinggian lewat beberapa bentuk aksesori bagian atas, selebihnya adalah sama dengan SR2 HD.

Adiputro Karoseri, Salah Satu Karoseri Ternama di Indonesia

Pada tahun 1973 awal berdirinya karoseri Adiputro. Tidak banyak orang tahu bahwa ini bisnis karoseri besar yang digagas oleh kakak adik saat itu mereka bekerja di sebuah dealer otomotif. Kakak adik ini  melihat kesempatan ketika permintaan yang tinggi untuk transportasi penumpang naik di pasar pada saat itu. Kemudian mereka memutuskan untuk memodifikasi mobil pick-up ke kendaraan angkutan penumpang. keberhasilan awal mereka terhadap permintaan pasar kemudian memotivasi mereka untuk menggunakan semua sumber daya yang tersedia dan mulai lokakarya karoseri kecil pada tahun 1973. Melalui bengkel kecil ini mereka mulai memproduksi bus lebih mini selama dua tahun. Pada tahun 1975, Adiputro karoseri resmi didirikan di Malang, di mana ia masih beroperasi hingga saat ini.

Dari awal Adiputro mengakui pentingnya untuk menjaga standar kualitas tinggi untuk pelanggan mereka. Oleh karena itu Adiputro terus meningkatkan keterampilan baru dalam pekerjaan mereka serta menambahkan mesin baru. Pada tahun 1982 Adiputro diinvestasikan dalam mesin dikenal untuk menciptakan kualitas BODY ditekan penuh di karoseri. Pada tahun 1986 mereka mengadopsi sistem lukisan OVEN. Dan pada tahun 1989 Adiputro diperbesar perusahaan dengan membentuk divisi pemasaran di Jakarta dan segera setelah itu pabrik perakitan di Bekasi.

Pada tahun 1994 Adiputro menandatangani kontrak dengan salah satu perusahaan karoseri Jerman terbesar. Kontrak ini membuka peluang besar bagi Adiputro untuk mencapai pasar otomotif Asia Tenggara. Melalui kontrak yang sama, Adiputro juga dapat mengirim ahli-ahli mereka untuk pelatihan di Jerman. Sejak itu, Adiputro telah dikenal atas nya dari kualitas saluran di karoseri dengan pengakuan internasional. Adiputro juga menerima banyak pengakuan dari lembaga otomotif besar di Indonesia

Banyak produk yang dihasilkan oleh karoseri Adiputro yang kini mendominasi lintas tanah air. Sebut saja Jetbus Series (2 HD, HD, MD, CT, MC), Setra (2003-2007), New Setra( 2+SDD, 2+SHD, 2015-), Travego, Marcopolo, Neoplan, Tourismo, Van Hool, dan beberapa custom sesuai request pemilik PO seperti Erobus FD yang digunakan Efisiensi serta Irizar yang Adiputro Re-Make sesuai dengan basic aslinya Scania Irizar (digunakan Untuk PO Nusantara).

Berikut contoh produk dari Karoseri Adiputro :

Pemasaran :
PT. Adiputro Wirasejati
Jl. Jend. Ahmad Yani Utar, Balearjosari
Malang, Jawa Timur
Telepon (0341) 491139
FAX        (0341) 491904 

Sejarah PO. Nusantara Kudus

PO. Nusantara adalah perusahaan otobus yang berpusat di Kudus, Jawa Tengah. Perusahaan ini melayani beberapa trayek bagi para penggunanya diantaranya Yogyakarta-Semarang, Semarang-Kudus, Jakarta-Kudus. Perusahaan ini menggunakan chasis-chasis yang berasal dari Eropa antara lain Mercedes-Benz, Scania, Volvo, dan Hino.

Po. Nusantara didirikan oleh Bapak Yonatan Budianto di kudus pada tahun 1968, yang diawali dengan pengoperasian 2 bus merk GAZ buatan Uni Soviet tahun 1965, yang merupakan bus ex TNI Angkatan Laut. Pada tahun 1969 ditambah 5 bus merk ZIEL buatan tahun 1962, yang merupakan bus ex TNI Angkatan Udara, dan 1970 mulai dirakit bus dengan bodi dari kayu dengan basis rangka bermerk THAMES dari Inggris. Tahun 1975 merupakan tahun di perkenalkannya besi baja untuk bodi bus di Indonesia, sehingga perusahaan mendatangkan bus dengan merk Ford dari Amerika, dengan karoseri bodi besi baja. Ketika perkembangan dunia otomotif mulai menunjukkan geliatnya di Indonesia, PO.NUSANTARA memperkenalkan kepada konsumennya bus Mercedes-Benz dengan mesin depan pada Tahun 1977 (OF Series), dimana seri ini terus dipergunakan hingga tahun 1984, yang kemudian beralih menggunakan Mercedes Benz dengan mesin belakang (OH Series).

Selama kurun waktu tersebut, PO.NUSANTARA berkonsentrasi untuk menangani jalur pendek di Jawa Tengah, Semarang – Kudus – Pati - Rembang - Lasem, hingga pada era tahun 1990 – an, perusahaan mulai mengembangkan operasinya untuk memulai melayani konsumen pada jalur jalur yang lebih jauh dengan memberikan pelayanan yang terbaik. Seiring perkembangan mobilitas penduduk dan juga perkembangan perusahaan, PO.NUSANTARA kini melayani kota – kota besar di Pulau Jawa, seperti Semarang, Yogyakarta, Purwokerto, Tegal, Cirebon, Bandung, Jakarta, Bogor, Surabaya, Malang dan kota kota lainnya di Pulau Jawa. Untuk memberikan pelayanan yang terbaik bagi konsumen, PO. NUSANTARA memperkuat jajaran armadanya dengan mendatangkan unit unit chassis yang diimport langsung dari Eropa, seperti Volvo dan Scania. Sedangkan sebagian besar karoserinya menggunakan Karoseri Adi Putro yang sudah terkenal dalam kualitasnya.

Euro Truck Simulator 2

Euro Truck Simulator (berjudul Big Rig Europe di Amerika Utara) adalah permainan video simulasi truk yang dikembangkan dan diterbitkan oleh SCS Software pada tahun 2008. Dalam permainan ini, pemain dapat mengemudi truk melintasi kota-kota di berbagai negara di Eropa untuk mengantar barang. Permainan ini terjual lebih dari 300.000 kopi di Uni Eropa. Penerusnya, Euro Truck Simulator 2, dirilis pada tahun 2012. 

Di awal permainan, pemain dapat memilih negara asalnya, yaitu Austria, Belgia, Republik Ceko, Perancis, Jerman, Italia, Belanda, Polandia, Portugal, Spanyol, Swiss, atau Britania Raya (khusus versi 1.2 dan 1.3), lalu memilih truk dengan anggaran dana 100.000 euro. Berikutnya, pemain dapat mengambil pekerjaan mengantar barang dari berbagai perusahaan rekaan untuk mendapat uang. Uang itu dapat dipakai untuk membeli truk baru, memodifikasi truk yang dimiliki, menambah jangkauan bisnis ke negara lain, serta memperoleh izin mengangkut barang kimia dan mudah terbakar.

Terdapat juga versi mod bus Indonesia. Diantaranya sebagai berikut :

System Air Suspension Bus

Belakangan ini, teknologi suspensi udara atau yang biasa dikenal air suspension tengah berkembang di dunia transportasi bus AKAP baik di pulau jawa maupun di luar pulau jawa. Terutama saat kemunculan chassis kelas premium seperti Mercedes benz OH 1626, OH 1830, OH 1836 dan juga Hino RN. Suspensi udara di nilai memiliki tingkat kenyamanan yang lebih prima dibandingkan dengan suspensi sebelumnya yaitu leaf spring atau biasa dikenal dengan ‘per daun’.

Teknologi suspensi udara (air suspension) hingga saat ini telah digunakan pada berbagai aplikasi kendaraan termasuk kendaraan besar seperti, truk, bus maupun trailer. Air suspension sendiri memiliki 2 jenis, yaitu jenis balon dan air suspension jenis air silinder.

Air suspension jenis balon memiliki tingkat keempukan yang lebih mantap dibandingkan dengan air silinder, suspensi ini biasa kita lihat pada chasis bus atau trailer (di Indonesia pengaplikasiannya pada trailer jenis tanker). 

Nah, untuk perawatan air suspension memang sedikit berbeda dengan perawatan suspensi jenis leaf spring, karena untuk mendukung sistem kerja air suspension di dukung oleh banyak komponen, antara lain kabel, kompressor, tabung udara, solenoid, dan pressure gauge. 

Air suspension memiliki kelebihan pada bagian setting ketinggian suspensi yang di butuhkan, sehingga bisa menyesuaikan dengan kebutuhan dan kondisi jalan yang akan dilalui. Untuk itu, sering kita jumpai bus-bus yang saat di garasi menaikkan atau menurunkan ketinggian suspensinya, karena itulah kelebihan dari air suspension bisa menyesuaikan tingkat kerendahan dan kenyamanan bagi penumpang.

Air suspension sendiri bisa digunakan oleh berbagai macam kendaraan, tapi tentunya harus menyesuaikan terlebih dahulu kendaraan mana yang akan di aplikasikan menggunakan air suspensi, ini di butuhkan untuk melakukan pemasangan air suspensi yang merupakan bagian dari modifikasi (bukan bawaan pabrik), karena bengkel (karoseri) harus menyesuaikan penempatan komponen-komponen yang mendukung kinerja air suspension yang sangat berhubungan dengan standart dari produsen chassis dan juga proses pembuatan bus di karoseri.

Pemasangan air suspension ini untuk sekelas kendaraan kecil (Sedan, MPV, SUV) pemilik kendaraan harus menyiapkan dana berkisar antara 35-50 juta, dan kisaran 100 jutaan juta untuk pemilik kendaraan bus atau trailer.

Nah itu tadi sekilas mengenai Air suspension pada kendaraan semoga bermanfaat lain kali kita bahas lebih detail mengenai suspensi udara ini.

Kejutan dari PO Pandawa 87

Gebrakan baru datang dari PO. Pandawa 87 Pariwisata dengan merilis 1 unit bus double decker nya sebagai angkutan pariwisata. Tentu hal ini merupakan hal yang baru bagi penikmat transportasi di Indonesia.

Bus double decker milik PO. Pandawa 87 ini tentunya tidak bisa digunakan di semua tujuan lokasi wisata di Indonesia. Terlebih dulu harus memilih rute yang aman dilalui oleh bus yang tinggi tersebut ya kawan.

Namun dibalik hal tersebut, PO. Pandawa 87 memberikan fasilitas nan mewah di dalam unit double decker nya. Berdiri di atas chassis Mercedes-Benz OC500RF OH2542, dan dibalut dengan body Jetbus Super Double Decker dari Karoseri Adiputro Malang, bus ini difasilitasi dengan 30 seat super excecutive buatan Aldilla Seat's di deck atas dengan 1 meja makan di setiap 4 seat. Selain itu, setiap seat juga dilengkapi dengan LCD on seat berukuran 7 inch. Di deck atas sendiri kita dapat melihat pemandangan langit di atas bus melalui atap bus, karena bus ini dilengkapi dengan Panoramic Skyview dari Adiputro sendiri.

Sementara itu di deck bawah, kita dapat merasakan kemewahan yan sesungguhnya, di deck bawah kita difasilitasi dengan 1 unit tempat tidur berukuran 2x1 meter. Selain itu juga terdapat kursi sofa yang diperuntukan bagi 6 penumpang.

Bahkan, unit bus Premium Class ini dilengkapi juga dengan coffee maker, coolbox, dan 1 unit TV flat di deck bawah. Woww. Tentu tak main main fasilitas yang diberikan tersebut.

Rilis Perdana 2 Unit Bus Garuda Mas Double Decker

Wow ini dia penampakan bus tingkat Garuda Mas yang juga tidak mau kalah dengan bus Double Decker Harapan Jaya yang baru saja rilis kemarin 22/09/2017. Seakan-akan bus di Jawa akan dipenuhi dengan bus-bus double decker mulai dari Po Efisiensi, Putera Mulya, Agra Mas, Sinar Jaya dan Lorena/Karina. Sekarang ini giliran PO Garuda Mas asal Cirebon yang didirikan sejak tahun 1970an.

Bus tingkat Garuda Mas ini menggunakan chassis Mercedes Benz OC 500 RF OH 2542 dimana bus ini mampu membawa beban maksimal 24 Ton dengan tenaga 420 Horse Power.

Dengan warna putih yang menjadi warna dasar dengan kombinasi warna biru yang menjadi ciri khas PO Garuda Mas, tidak lupa dengan gambar burung garuda/elang ini menjadikan simbol kegagahan.

Dengan dihadirkanya bus terbaru dari PO Garuda Mas ini diharpkan masyarakat tertarik untuk menggunakan angkutan umum khususnya bus, karena dengan hadirnya model-model bus terbaru ini bukan hanya jadi kemeriahan sesaat saja, tapi bagaimana misi kita bersama untuk mengurangi kemacetan.

Agra Mas Double Decker Scania K410IB

Bertambah lagi perusahaan operator bus malam yang mengoperasikan bus double decker Scania K410IB di Indonesia. Adalah Perusahaan Otobus (PO) Agra Mas yang akan segera mengoperasikan bus malam double decker ini di lintasan trayek Pulau Jawa. PO Agra Mas akan memperkuat armada bus double decker Scania-nya sebanyak 2 unit dalam balutan bodi Jetbus 2+ SDD dari Karoseri Adi Putro.

Hadirnya bus double decker Scania K410IB ini akan memperkuat armada bus malam double decker yang dimiliki PO Agra Mas. Sebelumnya, perusahaan ini sudah mengoperasikan 2 unit bus double decker bermesin Mercedes-Benz OC 500 RF 2542 di trayek Bogor-Jakarta-Wonogiri PP dan mendapat respon positif konsumen.

Bus double decker Scania K410IB PO Agra Mas ini dirancang dengan kabin dua lantai masing-masing di lantai atas yang mampu menampung hingga 38 an penumpang kelas eksekutif dan 6 sampai 8 penumpang kelas super eksekutif atau eksekutif.

Bus ini diperkirakan baru saja diberangkatkan dari Karoseri Adi Putro di Malang pada Kamis 7 Desember 2017 kemarin. Menurut laporan netizen Andri Nuryanto, Jumat pagi tadi posisi bus sudah berada di Terminal Bus Boyolali untuk transit.

Untuk akses naik dan turun penumpang, bus ini dilengkapi dua pintu masing-masing di bagian depan dan tengah badan bus sebelah kiri.

Chassis bus Scania K410IB Opticruise 6×2*4 dibekali mesin DC13 107 K01 Euro 3 enam silinder segaris berkapasitas 13 liter. Mesin ini mampu menghasilkan tenaga maksimum 410 HP.

Fitur-fitur keamanannya antara lain, Downhill Speed Control yang mengontrol kecepatan bus saat melewati jalan menurun, Hill Hold untuk membuat bus tetap aman saat dalam posisi berhenti saat berada di jalan menanjak. Tak ketinggalan, ada juga fitur Retarder, Anti-lock Braking System, Electronic Braking System dan Automatic Slack Adjuster.

Scania K410IB/6×2*4 Opticruise juga dilengkapi Scania PDE injection untuk mengontrol injeksi bahan bakar menuju ruang pembakaran.

Untuk geabox-nya, bus ini menggunakan transmisi Scania GR895R, 12 percepatan plus Retarder. Fitur opticruise (automatic gear shifting) memungkinkan bus ini dapat dioperasikan dengan tiga mode pilihan. Yakni, standar, ekonomi atau bertenaga. Dua unit bus double decker Scania K410IB ini menurut informasi akan dioperasikan sebagai armada bus malam jurusan Tangerang-Jepara PP.